Post by Admin on Jan 31, 2017 15:51:32 GMT 1
Ciao a tutti ragazzi.
Come sapete questo è un problema molto diffuso sui Pajero V20: di punto in bianco provando a chiudere la macchina la chiusura centralizzata impazzisce e comincia a fare apri/chiudi molto rapidamente finché il resistore del relè non fonde, poi tutto smette. L’unico modo rapido e veloce per “tamponare” il problema è staccare il fusibile della centralizzata o il motorino incriminato (lato guidatore). Ma io non mi accontento e ho voluto vederci chiaro. Questa guida spiega come risolvere una volta per tutte il problema e ripristinare la chiusura centralizzata.
1. Aprite la portiera lato guidatore e smontate il pannello: clip lungo tutto il contorno, due viti sotto i tappi del maniglione, una dietro la leva cromata per aprire la porta da dentro e due sotto i cappucci di plastica a destra, dove la porta si affianca al cruscotto. Tolto tutto. togliete il triangolino dietro lo specchietto laterale tirandolo verso di voi. Sollevate verso l’alto il pannello della portiera, ma occhio ai cavi della pulsantiera dei finestrini, vanno scollegati.
2. Dietro il foglio di plastica anti umidità, in basso a sinistra, c’è il motorino incriminato. Io per forza di cose mi sono ritrovato il foglio di plastica stracciato, perché è vecchio, ma poi si richiude tranquillamente con dello scotch. Vi sconsiglio di toglierla quella plastica perché è utile.
3. Troverete in basso a sinistra in verticale due bulloni esagonali del 10 che hanno anche lo slot per un cacciavite a croce. Svitatele, e scollegate il braccetto di metallo che trasmette il movimento dalla serratura al motorino. Scollegate il cavo se non lo avete già fatto e voilà la scatoletta nera.
4. Questo motorino sembra impossibile da aprire ma non lo è. Per prima cosa togliete il supporto metallico (2 viti), poi con un cutter sottile e un cacciavite fate delicatamente leva per sollevare il coperchio della scatoletta (consiglio di partire dall’angolo curvo). Occhio che potrebbero cadervi fuori ingranaggi.
5. Localizzate in alto due gommini marci (nella mia ce n’era solo uno, l’altro era diventato polvere. Questi sono i finecorsa che generano il problema: il meccanismo della serratura ruota troppo, le polarità si invertono e comincia l’apri/chiudi...
6. Tutto quello che dovete fare è ricostruire i finecorsa. Usate quello che volete in dimensioni: larghezza 5mm altezza 6mm spessore 2-3mm. Fatti questi due cubetti (io li ho fatti da un tappo di sughero del vino), incollateli al posto dei finecorsa in gomma originali (io ho usato il millechiodi. Sconsiglio l’attack che è troppo liquido e va in giro). Abbondate con la colla purché non sia liquida.
7. Quando la colla sarà asciutta, richiudete la scatoletta con le pinze e seguite le istruzioni al contrario dal punto 3 in su.
Sebbene l’unico che fa impazzire la macchina sia quello lato guidatore, io consiglio di rivedere i motorini di tutte le portiere perché hanno lo stesso problema.
Spero di essere stato d’aiuto! Se avete domande fatele.
Buona manutenzione!
Come sapete questo è un problema molto diffuso sui Pajero V20: di punto in bianco provando a chiudere la macchina la chiusura centralizzata impazzisce e comincia a fare apri/chiudi molto rapidamente finché il resistore del relè non fonde, poi tutto smette. L’unico modo rapido e veloce per “tamponare” il problema è staccare il fusibile della centralizzata o il motorino incriminato (lato guidatore). Ma io non mi accontento e ho voluto vederci chiaro. Questa guida spiega come risolvere una volta per tutte il problema e ripristinare la chiusura centralizzata.
1. Aprite la portiera lato guidatore e smontate il pannello: clip lungo tutto il contorno, due viti sotto i tappi del maniglione, una dietro la leva cromata per aprire la porta da dentro e due sotto i cappucci di plastica a destra, dove la porta si affianca al cruscotto. Tolto tutto. togliete il triangolino dietro lo specchietto laterale tirandolo verso di voi. Sollevate verso l’alto il pannello della portiera, ma occhio ai cavi della pulsantiera dei finestrini, vanno scollegati.
2. Dietro il foglio di plastica anti umidità, in basso a sinistra, c’è il motorino incriminato. Io per forza di cose mi sono ritrovato il foglio di plastica stracciato, perché è vecchio, ma poi si richiude tranquillamente con dello scotch. Vi sconsiglio di toglierla quella plastica perché è utile.
3. Troverete in basso a sinistra in verticale due bulloni esagonali del 10 che hanno anche lo slot per un cacciavite a croce. Svitatele, e scollegate il braccetto di metallo che trasmette il movimento dalla serratura al motorino. Scollegate il cavo se non lo avete già fatto e voilà la scatoletta nera.
4. Questo motorino sembra impossibile da aprire ma non lo è. Per prima cosa togliete il supporto metallico (2 viti), poi con un cutter sottile e un cacciavite fate delicatamente leva per sollevare il coperchio della scatoletta (consiglio di partire dall’angolo curvo). Occhio che potrebbero cadervi fuori ingranaggi.
5. Localizzate in alto due gommini marci (nella mia ce n’era solo uno, l’altro era diventato polvere. Questi sono i finecorsa che generano il problema: il meccanismo della serratura ruota troppo, le polarità si invertono e comincia l’apri/chiudi...
6. Tutto quello che dovete fare è ricostruire i finecorsa. Usate quello che volete in dimensioni: larghezza 5mm altezza 6mm spessore 2-3mm. Fatti questi due cubetti (io li ho fatti da un tappo di sughero del vino), incollateli al posto dei finecorsa in gomma originali (io ho usato il millechiodi. Sconsiglio l’attack che è troppo liquido e va in giro). Abbondate con la colla purché non sia liquida.
7. Quando la colla sarà asciutta, richiudete la scatoletta con le pinze e seguite le istruzioni al contrario dal punto 3 in su.
Sebbene l’unico che fa impazzire la macchina sia quello lato guidatore, io consiglio di rivedere i motorini di tutte le portiere perché hanno lo stesso problema.
Spero di essere stato d’aiuto! Se avete domande fatele.
Buona manutenzione!